4月26日上午，坐落于南宁那马镇的南钦铁路那五岭隧道北出口外，一根9米高的接触网杆徐徐立起，稳稳安放在底座上，这是广西沿海高铁竖起的电气化“第一杆”，标志着沿海铁路站后工程拉开了序幕。 当天上午，广西沿海铁路扩能改造四电集成工程开工典礼在南钦线那五岭隧道外举行。上午10时多，现场鞭炮轰鸣，鼓声阵阵，一根挂有“广西沿海铁路扩能改造四电集成第一杆”大红条幅的水泥接触网杆被装点得喜气洋洋。工大家往杆上绑好吊带，吊车将网杆缓缓拉起，在众人的注视下，网杆分毫不差地慢慢落入高铁路基边的底座内。现场顿时响起热烈的欢呼声和掌声。 据介绍，高铁建设分为站前工程和站后工程。其中，站前工程主要包含路基、桥梁、隧道、轨道建设等；站后工程主要包含信息化、数字化系统建设。“四电”指的是通信、信号、牵引供电和电力供电，四电集成工程是站后工程，是高速铁路技术体系的要紧组成部分，有业内人士称其为高铁开通运营的“灵魂”。 以牵引供电为例，现场一位工程师向记者讲解了“四电”工程的重要程度。俗话说，火车跑得快，全靠车头带。在高铁年代，这话可就未必对了。高铁修好后，跑的将是电力机车，和传统“车头带”的内燃机车不同。电力机车本身不自带能源，靠同意接触网送来的电流作为能源。“不只车头会有动力，基本每一节车厢也都有动力。”据介绍，接触网杆立起来后，下一步还要架网，建变电所。通过与国家既有电网连接，变电所把电流“变”为2.7万伏的高压电，供给接触网系统。列车行驶时，车厢顶部像天线一样的受电弓会一直与电网维持接触，从而使机车获得充足的动力。如此，列车才能在高速铁路上飞驰。 据悉，一般情况下，站前工程完工出货后，站后工程才开工。然而，记者当天采访时注意到，立起第一根接触网杆的南钦线并未铺轨。有关人士介绍，为加快工程进度，确保南钦线年底前开通，站后工程超前谋划，见缝插针先动了起来。 另据记者从南宁铁路建设办公室获悉，南钦线将在6月份开始铺轨，十月份完成铺轨，按施工安排，预计12月份拥有开行高速动车组条件。
